CMF | Color&Trim 迷人的汽车内饰真皮

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cmf· Color&Trim· 汽车内饰真皮

6赞|0评论|787人气|0收藏|2022-05-12 10:54:06

产业的发展离不开CMF（色彩、材料、工艺）

豪车或是平价车的高配版本的内饰中经常以真皮作为销售亮点。

汽车中的真皮大多使用的是头层牛皮，而且以饲养在高海拔地区的黄牛皮为上品，因为黄牛皮的皮质细腻紧致有弹性，毛孔均匀，加之生长在高海拔地区，表面蚊虫叮咬留下的瑕疵也较少。

而世界上品质最好的牛皮产于北欧的斯堪的纳维亚半岛，这里出产的小牛皮是很多顶级豪华品牌的选择，比如说宾利。

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CMF | 一块生皮到汽车内饰真皮的艺术之旅

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汽车真皮的分类

粒面皮、半粒面皮、修面皮

汽车真皮的分类

在头层牛皮中，按照表面处理的程度分为粒面皮，半粒面皮和修面皮三种。

粒面皮：选择表面有非常少量伤痕或者蚊虫叮咬痕迹的牛皮，表面不会做打磨处理，保留了牛皮最真实的自然纹理和毛孔状态，只是在表面喷涂薄涂层，很少再经人工压花。

半粒面皮：牛皮表面有少许伤痕，需要先把伤痕轻微打磨，因为保留了部分牛皮表面最自然的状态，相对于粒面皮而言，这类牛皮叫半粒面皮。

修面皮：牛皮的表面相对伤痕稍多，需要先进行的打磨，再在表面喷涂一层有色树脂，虽然失去了牛皮表面的天然纹理，但是因为可以压制不同的纹理，丰富了真皮的表面状态，而且因为压制纹理的均匀性和一致性，提高了牛皮的使用效率。

汽车真皮加工工艺中的“鞣”

在汽车行业，使用较多的是铬鞣和植鞣工艺

汽车真皮加工工艺中的“鞣”

真皮加工工艺复杂，但其中的一种决定真皮各项性能的重点的工艺就是鞣制。鞣制工艺去掉部分牛皮的自然属性，让生牛皮与鞣制剂发生物理化学反应，变成不易腐烂，便于加工的人工制品。

在汽车行业，使用较多的是铬鞣和植鞣工艺。

世界上90%的皮革都是采用的铬鞣工艺，顾名思义就是使用铬作为鞣制剂，成分主要是三价的碱式铬盐，采用铬鞣工艺制程的真皮耐水洗、耐贮存，有良好的湿热稳定性。

但是铬鞣对于环境的污染较大，所以现在有部分豪华车品牌采用更加环保和先进的植鞣工艺。植鞣是以植物作为鞣制剂，比如说AUDI品牌的高端真皮Velonea，采用的就是一种叫做Veloneaoak的植物果实作为鞣制剂，避免了铬对于环境和皮肤的伤害和影响。但是植鞣工艺在现阶段很难做出非常鲜艳的高饱度的颜色，一般加工原色皮或者浅色真皮。

真皮因为其迷人的手感和良好的物理化学性能受到市场的喜爱，下面介绍几种真皮表面的再设计方式，这些设计方式丰富了真皮在车内的表现方式，也极大的增加了真皮的附加值。

几种真皮表面的再设计方式

打孔 / 绗缝 / 镭射 / 压花

打孔 Perforation

真皮上可以打上不同形状，不同图案的空洞，来增加丰富设计细节，增加真皮的奢华感。以前比较常见是是打圆形的孔，现在出现了菱形的空、方形的空，以及孔的点阵排列方式。同时，打孔过后的真皮能够增加透气量，如果座椅有通风这一功能配置，是需要选用打孔真皮的。

绗缝 quilting

设计师可以在真皮的表面利用缝线来增加更多的图案的设计，缝线可以带来的手工精致感，一条条增加表面触感的缝线，让人觉得汽车不再仅仅是代步的工具，而是艺术与科技的完美结合。

绗缝在经常使用在车内的LOGO表现上

现在很多的真皮表面设计将打孔与绗缝技术相结合，变化十分丰富

镭射 laser

镭射也就是激光雕刻，因为激光的精密准确性，可以实现非常复杂的花纹雕刻。激光可以在真皮表面雕刻，灼烧掉真皮表面浅浅一层，也可以实现镂空花纹的效果。

压花 Embossing

把真皮高温高压的压制，磨具或者压花滚上面的花纹就会印制在真皮表面，压花的过后的真皮表面凹凸感非常强。在汽车中，压花一般运用在小的区域，比如说在头枕上压制LOGO,或者说靠背上小的区域。

真皮带给人们一种迷人的感觉，无论是绗缝的手工感还是还是压花的触感，但是真皮的生产过程仍然是一个高污染高消耗的行业，设计师需要认真思考在设计中何处用皮和用什么皮，来平衡设计师的责任感和市场的需求。

图文：部分来源于网络，某合资车企CMF设计师胖丢主任整理编辑。胖丢主任本科材料专业，硕士设计专业，在工作中对真皮的理解和运用进行了总结梳理，通过CMF设计军团平台与大家分享

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