普象-让好设计发光

黄将

清华大学美术学院毕业

从事工业设计7年

以下为官方介绍

设计追求：大胆、犀利，具有前瞻性

关注国内外最前沿的工业设计趋势

总结新技术和新手段

将其应用与设计实践中

从事工业设计的七年间

参与了众多整车项目

为长城汽车设计哈弗H6负责外观与内饰

H6是国内唯一一款

自上市以来连续蝉联月销量冠军的城市SUV车型

推动了自主品牌突破合资品牌的重重包围

也给合资品牌进一步扩张带来了压力

我在设计中一直秉持着原创的理念

始终把绿色设计

民族特色与审美情趣相结合

并以此为导向进行设计工作

从整体到细节

我都力求完美

时刻将打造本土自主汽车品牌作为目标

北京汽车绅宝D70 AERO以及全系新能源车型

我希望自己的设计工作

能够促进中国本土的汽车设计行业发展

也希望以此为

打造真正的“中国设计”、“中国创造”

贡献绵薄之力

个人荣誉

获评国家级光华龙腾奖第十届（2014）中国设计业十大杰出青年提名奖

2015中国汽车创新设计评选，获评金圆点设计人才奖-优秀设计师奖

2015全国团指委颁发的振兴杯最美中国车汽车造型设计大赛“最佳设计奖”

获评国家级光华龙腾奖第十一届（2015）中国设计业十大杰出青年提名奖

 2015年被聘为中关村设计创新产业协会（原中关村工业设计协会）理事

那辆街车

2008年伊始

我在保定同捷汽车工程研究院

与长城汽车合作开发长城哈弗H6项目

这是我从事汽车设计工作以来第一个整车项

该项目采取竞标的方式

不仅国内几家顶级的汽车设计公司参与竞标

更有包括日本在内的4家外籍设计公司共同竞争

经过两个多月的评审

最终由日本与我所在的上海同捷汽车工程研究院

进行最终的博弈

经过几个不眠的夜晚

我们做好了事无巨细的准备

在最终评审时拿下了这场战役

长城-炫丽cross

北京汽车绅宝D70 AERO的项目

也是北汽的第一辆性能车

绅宝D70 AERO正是在这样的基础背景下诞生

此次的设计任务异常艰巨

北京汽车欲打造一款有全新外观的性能车

抛开一切抄袭的可能

北京汽车绅宝D70 AERO的项目

以萨博的技术为基础

打造的一款中国自主品牌中

唯一可以被称为“性能车”的绅宝D70 AERO

基于既定思路

我决定 AERO版的前保险杠

要保留前脸“北”字造型元素

前保和后保的设计要突显

贴地飞行的独特设计语言

当时分别设计了4个方案

两个大改与两个小改方案作为备选

以便清晰的比较出哪一个更加

适合北京绅宝AERO性能车的精神气质

经过两个月的日夜奋战

终在2013年上海国际车展上亮相 大放异彩

北汽自成立新能源汽车股份有限公司以来

陆续量产的EV160，EV200，ES210，EU260，EX200等等

有新能源概念的车型的家族化设计

由我执笔改款设计

同时也融合了

北京汽车的家族化DNA基因

世界各国对“绿色汽车”的研究

主要是对蓄电池电动汽车

燃料电池汽车

太阳能电动汽车的研究

代用燃料汽车开发的基本设想

是使用汽油和柴油以外的燃料

个人认为

绿色汽车设计不能仅仅停留在燃料本身

更应该是一个系统的绿色设计

把个体的汽车本身融入到

一个公共发展的系统理念里

在未来的城市生活和城市交通

才能真正实现绿色设计和绿色出行

交通拥堵才能在根本上根治

绿色设计更应该

把个体的绿色出行交通工具

融入整体的公共交通系统

这样才能极大范围的实现

绿色设计的本质意义

我依然坚持每天大量草图 

保持思维敏感

半夜

他居然给已婚的院长微信了一张这样的照片

那就聊聊呗~

当年差点当了歌手

刚毕业第一年，为了自己挚爱的舞台，暂时放下了设计工作，到处跑酒吧驻唱，参加商演，选秀，接各种通告，差点签约唱片公司

你应该算是比较高产的汽车设计师吧？
高产算不上，只能说自己的运气好，毕业到了一个比较好的平台，那时是国内车企自身设计团队比较薄弱的时期，愿意把项目外发出来，08年一年就做了两个整车项目，一个车尾项目

对比一些国外品牌汽车的设计，国内的汽车设计总显得完整性不够，你怎么看？

我认为从几个方面来看

1,品牌本身的影响及号召力，国外的品牌积淀及形象会影响审美判断，如国内的很多车设计的还不错，消费者会以挑刺的心态欣赏“国内的品牌也就这样”，这也是消费者审美的盲目性及心态的不自信导致

2,品牌认知的基础上，目前国内汽车的售价是有天花板的，车的利润空间受限，甚至是赔钱卖车，所以外观设计即使有所提升，但在工艺，材质，产线装配都会打很大的折扣

3，当然设计方面我们仍将需要继续保持学习状态，尤其油泥模型、数字模型、3维虚拟实现都有较大差距

国内汽车起步晚，如何通过设计的角度看品牌塑造？

我认为首先需要一个有公信力领导力的设计总监，一个很好的例子就是"起亚"，他的起步也很晚，但彼得·希瑞尔(Peter Schreyer)的入驻让其一跃成为全球品牌，改变了韩国车之前“妖气”的设计感受，而更偏向欧洲范，起亚的销量也证明其设计的成功，包括新起来的特斯拉，国内的观致，设计含量都挺高

汽车设计里的造型识别性有多重要？

首先是很重要，关于形象要不要家族化，之前也讨论很多，我认为在品牌刚起步时家族识别性方面的探索应该和产品是同步，需要多方向的探究，结合市场反馈，逐步形成

但在前瞻性研究是要长期考虑的，这点广汽的理念做的很好，张帆在这里是一个功不可没的存在，他把广东文化折射到GS4及之后一些车型。其他的一些车厂则容易把识别性只理解在格栅，腰线等局部，很难整体掌控好，单纯的为一个差异化的识别去设计，很不可取。家族化这需要积淀过程，但我更认为目前国内品牌未必一定要家族化设计，两条腿走路更稳妥

你喜欢的汽车品牌（非长城、非北汽）

当然是广汽~广汽~广汽~，张帆是我最敬佩的设计师之一也是我的师兄，哈哈

你生活里的好设计

因为音乐，我喜欢JBL的音响

歌手生涯给了你什么积累和启示

最直接的积累就是帮我凑够了北京房子一半首付，哈哈

自己特别喜欢唱歌，喜欢舞台，甚至可以不设计，但生活里绝对不能不唱歌，但毕业头一年的确很痛苦，每个晚上不断跑场子卖唱，半夜经常痛哭，一年后发现自己没有任何长进，也不敢签约，一签就是十年，还是希望自己对自己有所交代就有回到设计上。

唱歌那时会遇见各种不同层面的人，对自己现在设计工作里对人的理解还是很有帮助，且设计与音乐、很多东西的是通的，节奏，线条.....都需要投入感情，你的歌声和设计才会打动人

疯言疯语

需要投入感情

你的作品才会打动人