谁说电动摩托车就要是规矩的速克达?这次Exodyne摆脱了所有的电动摩托车思维,既不像是辆城市速克达,也不像是帅气的档车样貌,而是用上了极简的设计,仅仅只有车架本身的模样,类似越野车的感觉跟别人完全不一样。
其实这辆Exodyne是一位在美国亚特兰大的Alan Cross打造,他是一位兽医整形外科医生,不过同时他也拥有工程学位,他在空闲的时间当中打造了许多东西,Exodyne正是他在闲暇之余所制作的一辆电动摩托车,其外型与市面上的电动摩托车完全不同,只有骨架的设计让这辆Exodyne非常特别。
这辆车仅仅只用了9个月的时间打造,这还包含了设计的时间,也就是说这辆车从发想到做完只花了短短的9个月,而且皆由Cross独自在他的车库内完成,唯一外包的项目是烤漆以及座椅装饰。前避震是来自于2005 Suzuki的RMZ 250身上的倒叉,而手把以及摇臂是来自于1995年的RM 125,后悬吊采用Ohlins知名品牌,外露式的造型相当显眼。
主车架则是身兼电池盒,内含48组110V/32Ah的锂电池组成一个拥有超过600A输出的系统,但被计算机限制在200Ah的水准,整体的车架加上电池重量约21.8kg而已,仪表则是使用了Cycle Analyst的屏幕显示速度、输出以及剩馀电量,极简的设计风格也在这边展露无遗。
马达则是直接设计在后轮轴上,这也是目前大部分电动摩托车的设计,因为这样可以减少传动系统的重量以及能量的损耗,Exodyne身上搭载11kW的Ener Trac马达拥有30kW的输出峰值,并由Sevcon Gen 4电脑进行控制,在全车重112.5kg的情况下拥有最高近100km/h的极速,但可行驶里程仅有约32km而已。
马达则是直接设计在后轮轴上,这也是目前大部分电动摩托车的设计,因为这样可以减少传动系统的重量以及能量的损耗,Exodyne身上搭载11kW的Ener Trac马达拥有30kW的输出峰值,并由Sevcon Gen 4电脑进行控制,在全车重112.5kg的情况下拥有最高近100km/h的极速,但可行驶里程仅有约32km而已。
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简约的铬钼钢结构造型设计不错,彰显机械结构力量感,如果要成为超级越野的话,还是先换掉滑胎轮组。
很是在,但是不知道真的越野能不能越
Exodyne,那个国家的呢
越野电动摩托车吗?