普象-让好设计发光

2016年至2017年ofo与flex（伟创力）合作开发设计的一款24寸共享单车（补充一个历史背景，摩拜当时选择与富士康合作），由于伟创力本身更多是作为3C产品的代工厂（类似富士康）本身不具备车架焊接加工的能力，所以这次我们在车架成型上采用了新的加工方式来实现——胶合。
这款车子几乎是共享领域最复杂最顶尖的设计，也是我在ofo的最后一次设计作品。
后续spring投放于珠海、广州、香港、新加坡。

胶合这种工艺在单车领域早就有应用，像是出日本的城市车、或者碳纤维车架，只是这种工艺在共享领域未曾尝试。但其最主要的原因还是由于传统的自行车厂有更为廉价的焊接工艺，在成本面前为什么要去选更贵的呢？

外观+结构初步验证

为了实现胶合工艺，由伟创力设计了一批治具，部件固定完成后送入烤箱经过2次150°加温固化。
经过这套工艺+治具，车架的总体公差可以做到±0.2mm，放在C端也是顶级的

部件之间的胶水由机械臂完成

车架部件由型材+铸造件构成

在轮组的设计上，我们也花了很多心思，没有采用铝镁合金，用了复合材料

轮组注塑采用了锡做内模，注塑用pa66+GL，成型后再次加热至235°左右，锡融化，留下腔体

定妆效果图

插接胶合处可以看到明显的拼接缝

第一台下线车，当时菜篮的模具还没开好，，，

下线那天flex还特意举行了下线剪彩仪式

为香港做的小设计

摄于新加坡
在职业生涯内，这次的设计非常特殊。
不仅要进行产品的造型设计，更需要指导供应商如何设计生产共享单车，毕竟flex之前从没接触过自行车，从0开始认识自行车的各个部件及构成，然后生产全新的spring单车，但flex作为单车领域的后来者，其强大的工业工程能力，是其它传统自行车厂永远做不到的。
这款车子的弊端也很明显，经过这套工艺和生产，成本1200+（不含智能锁），，，
最后，你们是不是很惊讶，原来ofo还自行研发设计过产品呢....