我要做“慢媒体”

原创访谈

设计疯人院· 工业设计师· 李曰勇

52赞|0评论|19194人气|1收藏|2020-05-10 19:05:18

李曰勇

从事汽车设计行业12年

历任上海龙创创意部经理

上海双杰造型部经理

亚尚&TD创始人

汽车设计对你来说是什么？

经历过大量的项目洗礼

和与企业主的面对面的交流

应该说现在能更理智的看待汽车设计

对我来讲汽车设计

就是努力打造一个成功的产品

这个产品不不应该

只是站在纯粹艺术的角度

而更应该从产品“设计”角度

这个产品不仅要“叫好”

更应该“叫座”

以下为个人作品

听说你做了一本杂志，在网络和自媒体这么发达的时代，你为什么要这件事

首先我想说明一下：《T&D》不是一本传统杂志，我更愿意将其定义为“行业内部资料分享”。我自己在做设计过程中发现，快媒体能够以最快的速度将信息推送给读者，但缺乏一定的系统性，往往是我们读过一篇后只能留下一些碎片记忆。《T&D》的初衷就是将一段时期的设计进行汇总，并对设计进行深入挖掘，从而让设计师将这些“碎片”能够整合，总结出未来的设计趋势，并增强各个企业间的互相了解，促进设计进步。从这个角度来讲，《T&D》做的是“慢媒体”，是对快媒体的一种补充。

如你提问里讲的现在是“网络和自媒体”时代，这是大势所趋，所以我们首选“微信公众号推送”，但为了满足喜欢纸质阅读的朋友，附带做了“印刷众筹”。

很难想象在国内汽车和交通工具蓬勃发展的时候，我们仍然只是借助《CAR STYLING》和《AUTO&DESIGN》来进行互相了解学习，就如一个朋友所讲的“为什么只能让老外来对我们的产品指手画脚，而不能用我们的评价标准评他个一二三四？”。

《T&D》公众号：交通工具设计

在你看来国内的汽车设计行业处在一个什么状态？

火山即将喷发的状态！在经历了十几年的技术积累后，国内设计师队伍已经空前庞大而充满实力，通过国内车企的近期作品、毕业生作品与国外对比就可以发现——我们的设计师队伍已经日臻成熟，正蓄势待发。

但不可否认，对设计价值的认识，以及如何充分挖掘设计的溢价能力，还有设计团队与企业决策层的磨合，仍然是未来一段时间企业管理、团队建设需要进一步学习的。值得庆幸的是，互联网时代给我们带来了更加便利的学习条件，加上设计的国际化趋势，大量优秀国外设计人才回流，加速了国内汽车设计的进程。

国内的汽车设计师比较国外大厂的差距在哪？

经过一段时间的积累，汽车设计人才大军已经基本组建完毕，这些朝气蓬勃并且充满理想抱负的“设计斗士”们正跃跃欲试。但由于各方面仍需要不断磨合，这就像已经积聚了很久的一个水库，而如何将水引向农田灌溉，还需要一些水渠，水到渠成了，农田才能结出丰硕的果实。这是个良性循环的过程，相比而言，国外的成熟设计团队可能更具备这种经过多轮“水到渠成”的洗礼。

但也不乏有前瞻的企业抢先一步达到“水到渠成”的水准，如邵景峰领导的上汽团队、张帆领导的广汽团队、路迪领导的江淮团队等，不仅出色的完成了具体车型的设计，而且在打造品牌方面也取得了卓越的成就。

能列举一些最近对你启发比较大的车吗？

现在的好作品不断涌现，可以说很多作品对我都有启发。这里仅举一例吧，就是我们《T&D》第一期展示的广汽i-Lounge 朗智的设计，从市场定位到设计理念，都值得我们学习，朗智不仅从“造型”设计角度阐述一辆车，更是从人文情怀角度来设计。而且同时还进行了品牌化研究，而将诸如“海豚跃”腰线、“凌云翼”中网、“听弦品茶”意境等多元素同时融入到这样一款大MPV上，实属不易。